Sikker transport
Uanset om du vælger at stå på ski i Frankrig eller endnu længere væk som det nordlige Kina, Korea, USA eller endda Dubai, vil du sandsynligvis ikke gå op ad bakken. Du sidder i en skilift eller tager svævebanen. Og chancerne er, at svævebanen, der hurtigt og sikkert tager dig, hvor du skal hen, er designet og fremstillet af det franske selskab Poma.
Hvis du nogensinde har siddet i en skilift eller stående i en svævebane, dinglende fra et kabel med lidt eller meget plads mellem dig og jorden. Så har du sikkert tænkt over, hvad du laver, og om svævebanesystemet er virkelig sikkert. Svaret er ja.
Der er i dag ingen enighet om hvem der rent faktisk skabte verdens første skilift, da to blev bygget i 1936 - en i Frankrig og en i USA. Ideen til det i Frankrig kom fra den polsk-fødte franskmand Jean Pomagalski, der voksede op i den franske alpine udvej grenoble og byggede sin første skilift i l'Alpe d'Huez.
I dag har den virksomhed, han grundlagde, Poma, skiftet hænder flere gange, men op til 70% af virksomheden vedrører stadig skiindustrien. Resten deles mellem bytransport, turisme, videnskab og industri. I Sydamerika har svævebaner vist sig at være mere end blot en transportform. De har forvandlet slumkvarterer, som ingen villigt vovede sig ind i en del af den sociale interaktion. I Medellin, Colombia, byggede Poma det første svævebanesystem, der effektivt kunne integreres i offentlig transport. Således indbyggerne i fattige barrios, der klyngede sig langs bjergsiden og var kun tilgængelige via stejle trapper kunne reducere kommunikationstiden til byen fra op mod to og en halv time til et par minutter.
Svævebanen blev straks så stor en succes, at den sydamerikanske by nu har seks forskellige svævebanelinjer. "Folk har utrolig stor respekt for installationerne. De er meget stolte af svævebanen, eller MetroCable® som det hedder, og du kan se, hvor vellykket projektet er, når du står af. Folk, der sidder på en café, børn leger, offentlige biblioteker – og alt dette i områder, som selv politiet ikke har vovet sig ind i før," siger Edouard Dovillaire, vice president for innovation og produktion hos Poma.
Embedsmænd fra Rio de Janeiro, Brasilien, kontaktede Poma for at gennemføre et lignende projekt i deres by, og i juli 2011 startede det første offentlige transportsystem med svævebane. Dette forbandt complexo do Alemão favela til det centrale Rio. Svævebanen er 3,5 km lang, stopper ved 6 stationer og har 152 gondoler, som hver kan tage 10 passagerer. Rejsen fra den første station (Bonsucesso) til den sidste (Palmeiras) tager 17 minutter i stedet for en time, som den gjorde, før svævebanen eksisterede. I maj 2012 havde den allerede transporteret 2 millioner passagerer!
Den ældste luftbårne transportløsning er i New York, hvor den forbinder Roosevelt Island med Manhattan på 3 minutter. Selv om det oprindeligt var tænkt som en midlertidig løsning, og det faktum, at metroen snart ankom på øen, Roosevelt Island Aerial Tramway er stadig den mest populære form for transport. Det er også integreret i byens offentlige transportsystem gnidningsløst, og gennemgik for nylig en totalrenovering, udført af Poma.
Til udseende lidt anderledes (fordi det ligner et tog, men trækkes frem af et kabel), er dette Poma første indrejse i Afrika med MiniMetro® (automatisk passagertransport) mellem de tre terminaler i Cairo International Airport. Super stille, det glider på 13,5 meter / sekund (sammenlignet med traditionelle suspenderede svævebaner bevæger sig 3-5/sekund). Systemet blev sat i drift i april 2012 og er en del af lufthavnens indsats for at blive et mere effektivt knudepunkt.
Fordi det er anderledes og lidt spændende at køre svævebanen, mens nye markeder får mere fritid og dermed flere turister. I dag vælger myndighederne i Asien ofte en løsning med luftbåren sporvogn for at gøre turismen endnu mere attraktiv.
En af de mest spektakulære svævebaner er Nha Trang i Vietnam, som transporterer turister over det kinesiske hav til forlystelsesparken Vinpearl. Hver gondol kan rumme 8 personer, og de rejser i mere end 3 km, 40-60 meter over havets overflade.
En anden ærefrygtindgydende svævebane er den næsten lodrette 7,5 km lange rejse op til Tianmenshan-templet i Zhangjiajie, Kina. "Men uanset hvad produktet bruges til, er det sikkerhed, vi sælger til vores kunder, siger Mr. Dovillaire. Da vores forretning handler om at transportere mennesker på steder, hvor ingen andre transportsystemer er mulige, er sikkerhed af allerstørste betydning. Derfor har vi brugt Nord-Lock-skiver på kritiske skruer siden 2002, da de er de eneste på markedet, der lever op til den kvalitet og sikkerhed, vi har brug for. Vi ønsker ikke at blive fanget ved hjælp af produkter fra et andet mærke.
FAKTA: POMA, VOREPPE, FRANKRIKE
Virksomhed: Designer og fremstiller tovbanebaserede løsninger til offentlig transport.
En del af: High Technology Investments, et holdingselskab, hvis gruppe leverer et omfattende udvalg af udstyr til vintersportsbyer.
Grundlagt: 1936 af Jean Pomagalski, en fransk ingeniør med polsk baggrund.
Årlig sales omsætning: 263 mio. euro
Antal ansatte: 850
Boltesikkring: Nord-Lock
Forretningsargumenter
Det betyder at Poma har gavn af at bruge skiver fra Nord-Lock:
- TRYGHED – til transport af passagerer højt over jorden over vanskeligt og/eller farligt terræn.
- GARANTI – forfalskede fliser betragtes som en risiko.
- SIKKERHED – Boltene løsner ikke ved vibrationer.
- NEM BRUG – en bolte kan stadig løsnes til vedligeholdelse.
- TILPASNING - kan bruges på alle skruer.
