Nord-Lock : un partenaire fiable pour le secteur ferroviaire

D’abord utilisées sur le matériel roulant il y a environ 20 ans, les rondelles de blocage Nord-Lock sont désormais présentes sur tous les composants ferroviaires liés à la sécurité, par exemple les bogies, les dispositifs d’attelage, les systèmes de frein, les sourdines, les paliers, etc.

Les rondelles Nord-Lock assurent le fonctionnement des assemblages vissés, même lorsque les vibrations causées par la circulation des trains sont les plus élevées. Les aiguillages constituent un bon exemple. Ce sont des structures très complexes qui doivent être utilisées aussi longtemps que possible avec un entretien minimum tout en étant exposées aux éléments et à des contraintes considérables.

Les rondelles de construction en acier Nord-Lock (NLSC) permettent aux entreprises de chemin de fer d’éviter l’arrêt des opérations, ce qui entraîne des économies. Lors de la rénovation ou du remplacement de ponts anciens, de petits ponts temporaires sont assemblés sur place avec une précontrainte de 100 % pour assurer la sécurité des assemblages vissés. Toutefois, ces assemblages vissés ne peuvent être utilisés qu’une seule fois. Grâce aux rondelles Nord-Lock, la précontrainte peut être réduite.

Les supports des caténaires et des signaux doivent supporter des sollicitations dynamiques importantes causées par le passage des trains. Étant donné le grand nombre de supports, des assemblages vissés fiables sont essentiels pour réduire les coûts de maintenance. Grâce à leur forme particulière, les rondelles Nord-Lock X-series améliorent la sécurité, notamment sur les assemblages vissés où la longueur serrée est faible, et sur les matériaux plus souples.

Les rondelles Nord-Lock X-series ont récemment été utilisées sur des murs antibruits qui doivent faire face à des vibrations extrêmes en raison du passage des trains. Rien qu’en Allemagne, 3 000 km de mur antibruit doivent être installés d’ici 2030. Des boulons d’ancrage associés à des rondelles X-series sont utilisés pour fixer les murs antibruits aux tabliers de pont dont beaucoup n’avaient pas été conçus pour cela.

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