I dispositivi di fissaggio allentati possono far deragliare interi treni

Vibrazioni, forze trasversali dinamiche e velocità elevate richiedono i più elevati standard di sicurezza nel trasporto ferroviario. La peggiore delle ipotesi: i bulloni allentati possono causare incidenti mortali. Per il fissaggio dei convertitori di potenza ausiliari, Dinghan SMART Railway Technology si affida all’esperto di serraggio Böllhoff e alle rondelle di fissaggio a cunei Nord-Lock.

Dinghan SMART Railway Technology è un fornitore globale di convertitori di bordo per il trasporto ferroviario. Lo stabilimento dell’azienda di Kassel, in Germania, fornisce al mercato mondiale dispositivi come i convertitori per il condizionamento dell’aria e i convertitori di bordo per un’ampia gamma di tipi di treni.

I cosiddetti convertitori SMART dell’azienda trasformano la tensione della corrente di trazione affinché si adatti ad applicazioni ausiliarie, come impianti di condizionamento dell’aria o illuminazione di bordo. Trovano impiego in tutto il campo del trasporto ferroviario, dai lunghi treni ad alta velocità alle metropolitane, alle ferrovie urbane e ai treni pendolari che viaggiano continuamente nelle aree metropolitane.

I convertitori integrati di Dinghan SMART sono stati concepiti per garantire un peso leggero pur mantenendo un’elevata efficienza. Soddisfano tutti gli standard di sicurezza europei, ma il loro design modulare li rende adattabili anche alle esigenze speciali dei mercati in rapida crescita al di fuori dell’Europa. Inoltre, non vi sono praticamente limiti al posizionamento e al montaggio dei sistemi, i quali pesano max. 700 chilogrammi. Possono essere forniti con montaggio sopra tetto, sotto il pavimento o «open frame».

Il test Junkers ha consentito di finalizzare lʼaccordo

Per la terza generazione di convertitori SMART, Böllhoff, produttore tedesco di sistemi di giunzione, ha sviluppato una soluzione focalizzata sull’affidabilità e sulla sicurezza assoluta. Con Dinghan SMART sono stati discussi in anticipo diversi metodi di fissaggio e sono stati eseguiti dei test in loco con un banco mobile per il test Junkers sulle vibrazioni. Ad esempio, sono stati testati meticolosamente i bulloni con quadro sottotesta. I risultati sono stati univoci.

«I test hanno confermato ciò che sappiamo da tempo. Le rondelle di fissaggio a cunei Nord-Lock sono il metodo di serraggio più sicuro e universale per questi progetti cruciali per la sicurezza», afferma Christian Haase.

Haase è Certified Fastener Engineer DSV® per la tecnologia applicativa ECOTECH di Böllhoff, un’azienda a conduzione familiare fondata nel 1877.

Il fattore decisivo in questo caso è stato che i giunti bullonati da fissare nel convertitore SMART sono realizzati in acciaio inossidabile. E in quest’ambito praticamente non vi sono soluzioni che garantiscano un’adeguata azione anti-allentamento sotto carico dinamico.

«Ad esempio, i bulloni con dentellatura sottotesta in acciaio inossidabile sarebbero troppo morbidi per garantire un’aderenza duratura», afferma Haase. «Ecco perché abbiamo scelto le rondelle di fissaggio a cunei in acciaio inossidabile Nord-Lock per i convertitori di potenza ausiliari di Dinghan SMART».

I bulloni allentati rappresentano un grave pericolo

Nel trasporto ferroviario, le sfide da affrontare sono particolarmente significative. È necessario gestire i carichi elevati causati da vibrazioni e forze laterali dinamiche e garantire la massima sicurezza. Dopo tutto, molte persone vengono trasportate 24h e talvolta le merci pesanti attraversano aree densamente popolate. I guasti dovuti alla fatica del materiale o ai collegamenti allentati possono provocare dei disastri.

«Il peggiore dei casi comporta un pericolo per la vita umana», avverte Haase. «Ad esempio, se componenti come il materiale di avvolgimento del convertitore ausiliario si allentano a causa di elementi di fissaggio allentati e cadono sui binari, sussiste il rischio che il treno deragli. Pertanto, non si deve mai sottovalutare l’importanza dei fissaggi dell’inverter».

E il pericolo non è solo teorico, ma è stato dimostrato nella vita reale. Ad esempio, nel 2010 una porta si è allentata su un treno ad alta velocità di Deutsche Bahn. Ciò è accaduto durante il passaggio attraverso un tunnel, quando i dispositivi di fissaggio non sono stati in grado di resistere alla pressione negativa. Di conseguenza, la porta si è strappata ed è piombata in un treno ICE (Intercity Express).

I requisiti di sicurezza sono sempre stati elevati per Deutsche Bahn, ma da allora sono diventati ancor più rigorosi.In qualità di uno dei principali produttori mondiali di materiale rotabile per il trasporto ferroviario, attualmente, in Germania, DB utilizza esclusivamente dispositivi di sicurezza Nord-Lock per collegamenti di dimensioni M10 e superiori, con la corrispondente classe di sicurezza conforme a DIN 25201-4 nelle applicazioni all’aperto.

Quando la sicurezza è decisiva

Dinghan SMART Railway Technology, cliente di lunga data di Böllhoff, si occupa esclusivamente del trasporto ferroviario internazionale. Ad esempio, i convertitori SMART sono utilizzati nei treni Metropolis di Alstom a Barcellona, nei treni a due piani di Deutsche Bahn, nei treni ICM olandesi e nella metropolitana di Napoli.

Quando sono necessarie giunzioni bullonate sicure, l’azienda si affida costantemente alle rondelle Nord-Lock, anche quando sul mercato sono disponibili dispositivi di fissaggio a prezzo inferiore. Perché in fin dei conti ciò che conta di più è la sicurezza e la durata in caso di carichi pesanti.

In particolare, questo vale per la terza generazione di convertitori SMART, che vengono utilizzati principalmente nei trasporti pubblici, sia su lunghe che su brevi distanze.

Costante focus sulla soddisfazione del cliente

«La sicurezza è stata il motivo decisivo per la scelta delle rondelle di sicurezza di fissaggio a cunei di Nord-Lock», sottolinea Christoph Engemann, Group Manager Mechanical Engineering di Dinghan SMART. «In qualità di fornitore di convertitori di potenza di bordo, Dinghan SMART si preoccupa anche della soddisfazione del cliente.»

Concentrandosi sulle esigenze del cliente, Engemann conclude che «Per esagerare un po’: meno bulloni si allentano nel traffico ferroviario quotidiano, meno bulloni dovranno poi essere riserrati. Inoltre, è possibile ridurre al minimo gli interventi di manutenzione e i guasti del veicolo correlati».