Creare Un Ponte Emblematico
A Göteborg, il nuovo Hisings Bridge - un ponte a sollevamento verticale - collegherà le rive nord e sud del fiume Göta Älv permettendo il passaggio delle navi. Una straordinaria attenzione ai dettagli di progettazione e alla funzionalità ha contribuito a creare qualcosa di più grande della somma delle sue parti.
Nel maggio 2021, il ponte di Hisings (Hisingsbron) a Göteborg, Svezia, ha aperto al trasporto attraverso il fiume Göta Älv. I primi sono stati le auto, gli autobus, le biciclette e i pedoni. Le rotaie del tram sono state ultimate durante l’estate.
Commissionato dall’Autorità per il traffico e il trasporto pubblico di Göteborg, il progetto è iniziato già nel 2009 e la costruzione nel 2016. L’affidabilità e l’uso di una tecnologia collaudata erano requisiti fondamentali per le loro specifiche relative alla campata che viene sollevata e ai suoi dispositivi. Una joint venture tra Skanska e MT Højgaard ha vinto la gara d’appalto e ha gestito il progetto.
Nel concorso di progettazione del 2013, ci sono stati suggerimenti per diversi tipi di ponti mobili: ponti basculanti, ponti girevoli e ponti a sollevamento verticale. Il vincitore è stato un ponte a sollevamento verticale, chiamato Arpeggio, progettato da un consorzio di studi di architettura e progettisti. La decisione della giuria si è concentrata sulla fattibilità, lo sviluppo e la funzionalità.
Il ponte sarà un simbolo di Göteborg, un punto di riferimento della città, in armonia con il suo carattere e il suo paesaggio.
Il design di Arpeggio è solido, con dimensioni importanti e una soluzione tecnica collaudata. Anche il bacino idrico aperto sotto il ponte, che contribuirà a creare un ambiente vivace per gli sport urbani e le imbarcazioni, ha rappresentato un fattore positivo.
Molti suggerimenti prima di trovare quello giusto
Il ponte di Hisings è un ponte a sollevamento verticale lungo 440 metri in cui, quando una nave deve passare, una campata centrale, sostenuta da quattro torri d’acciaio (piloni), viene sollevata all’altezza di 28 metri. Dopo ogni sollevamento, la distanza di sollevamento deve tornare al livello di 12 metri con precisione, in modo che i binari della campata a sollevamento siano perfettamente allineati con quelli sulla carreggiata.
I progettisti ELU hanno progettato i piloni in acciaio e la carreggiata. L’azienda ha commissionato a Tikab Strukturmekanik AB lo sviluppo dei macchinari per il sollevamento. Peter Lassfolk, Ingegnere di progettazione meccanica e Network Administrator di Tikab, ha progettato il macchinario insieme al suo team.
Lassfolk afferma che il Ponte Hisings è stato uno dei suoi incarichi più impegnativi. “La sfida più grande è stata quella di sviluppare un macchinario che potesse adattarsi allo spazio limitato. È stato complicato e abbiamo esaminato diverse soluzioni prima di decidere quale fosse quella attuale.”
Sistema complesso per la campata a sollevamento
È fondamentale che la campata di 37 metri di larghezza, che pesa 800 tonnellate, possa essere sollevata e abbassata rapidamente. È fissata a 16 cavi, quattro in ogni angolo. I cavi raggiungono le pulegge nella parte superiore dei piloni, quindi scendono fino a raggiungere un contrappeso. Quattro cavi più sottili si collegano alle macchine che tirano il contrappeso.
Quando la travata viene sollevata, in realtà è il contrappeso che viene abbassato. Quando la travata sollevabile viene abbassata, la forza di sollevamento viene rimossa, in modo che il peso della travata la mantenga abbassata. In ciascun pilone sono presenti due grandi ganci che, attraverso un martinetto, abbassano la campata, rimuovendo le forze di sollevamento. Il sistema Expander è applicato a questi ganci.
Tikab era responsabile della progettazione e il Gruppo SH ha fabbricato e testato i macchinari. Tikab suggerì l’uso del sistema Expander e il gruppo SH concordò sul fatto che questa fosse la soluzione migliore. Il sistema Expander è una soluzione all’usura delle staffe costituita da tre elementi principali: un perno al centro e due boccole ad espansione, che vengono installati direttamente nella struttura esistente. Quando si serrano i dispositivi di fissaggio dai lati, le boccole ad espansione vengono premute verso l’alto sulle estremità coniche del perno, espandendosi e adattandosi al montaggio.
Affidabilità e lunga durata
“Utilizziamo un asse Expander molto grande e su misura”, spiega Lassfolk. “Il vantaggio principale è la facilità di montaggio. Dovevamo installare dei grandi componenti in uno spazio piuttosto angusto, e l’utilizzo del sistema Expander è avvenuto senza problemi.”
L’utilizzo del sistema Expander aumenta inoltre la durata utile riducendo al minimo la manutenzione. Solitamente, il movimento dell’asse causa l’usura delle staffe, che col tempo rende ovali i fori e aumenta il gioco.
“Se si utilizza il sistema Expander, questo gioco viene eliminato”, afferma Brian Troest, Country Manager Danimarca e Svezia, Gruppo Nord-Lock. “Il perno deve essere più piccolo del foro per passarvi attraverso. Tuttavia le boccole ad espansione regolano questa differenza tra il diametro del foro e il diametro del perno”
Superare le altre alternative
Quando si serra il bullone o il dado sul lato, la boccola ad espansione viene spinta nel foro in cui si espande con un cono esterno sull’albero e un cono interno nella boccola. “Quindi si ottiene un abbinamento sicuro che non causa problemi e che durerà più a lungo di qualsiasi soluzione alternativa”, dice Troest.
Nel corso degli anni, Lassfolk ha utilizzato il sistema Expander in diversi progetti. “È stato naturale scegliere questa soluzione per il progetto del Ponte Hisings. Perché ovviamente vogliamo utilizzare prodotti di alta qualità”, conclude.
