Christoph Seeßelberg

서구의 대부분의 크레인 트랙은 1960 년대와 1970년대에 설치되었기 때문에 시급한 업그레이드가 필요합니다. 크레인은 평소 묵묵히 작동하지만, 작동을 멈추면 전체 생산 라 인이 중단될 수 있습니다. 가장 흔한 문제는 부적절한 체결부와 느슨해지는 볼트입니다.

크레인 트랙 및 구조 엔지니어링 및 강 구조 분야 전문가로 훌륭한 경력을 쌓아 오셨습니다. 어떻게 이 일을 시작하게 되셨나요?

독일군 장교로 뮌헨에 있는 독일 육군대학에서 토목 공학을 공 부했습니다. 여가 시간에는 학위 논문을 준비했어요. 군 제대 후, RWTH 아헨 대학에서 공학 박사(Dr.-Ing.) 과정을 마쳤습니다.

제 첫 직장은 독일 항공우주 회사인 Dornier였는데, 토목 공학 자로서는 이례적인 곳이었습니다. 하지만 교량이나 풍력 터빈 과 같은 역동적인 구조물에서 내구성과 복원력을 연구하면서 크레인 트랙에 사로잡혔습니다. 지난 26년 동안 뮌헨 응용과학 대학에서 강의하고 연구하며, 책을 집필하고, 민간 기업들에 크 레인 트랙에 대해 기술적인 조언을 해왔습니다.

크레인 트랙의 어떤 점이 그렇게 매력적일까요? 언뜻 보기에는 최첨단 기술처럼 보이지 않습니다.

맞습니다. 처음에는 크레인 트랙이 상당히 지루하고 그다지 “매 력적”으로 보이지 않았습니다. 본질적으로, 한 개, 두 개 또는 그 이상의 필드에 도달하는 강철 보가 있을 뿐입니다. 하지만 자세 히 살펴보면 정말 흥미롭습니다. 이것은 중요한 기반 시설과 장 기적인 안전성 및 내구성 보장과 밀접합니다.

최근에 저는 독일 중공업 회사를 위한 기술 자문에 응했습니 다. 그들은 크레인 트랙이 중단될 때마다 매일 백만 유로의 손 실을 보고받고, 새로운 크레인에 투자하는 동시에 크레인 트 랙을 계속 작동시켜야 했습니다. 그래서 우리는 “최소한의 침 습적” 부품 교체를 통해 크레인을 계속 가동할 방법을 찾아냈 습니다. 정말 멋진 프로젝트였습니다.

이는 크레인 트랙이 거의 모든 산업 부문에 얼마나 필수적인 가를 보여주는 한 가지 예입니다. 철강 생산, 자동차 조립 또 는 산업기계 산업과 같은 중공업은 무거운 부품을 들어 올리 는 것이 필수적입니다.

저는 이를 동맥에 비교하고 싶습니다. 동맥이 막히게 되면 생 산이 중단됩니다. 용광로에서 이런 일이 일어난다면 재해가 발 생합니다. 이는 많은 산업에서 가장 과소평가된 위험 중 하나이 며, 크레인 트랙이 작동하는 한 아무도 관심을 두지 않습니다.

전 세계의 많은 설비가 노후화되고 있습니다. 이 문제는 얼마나 심각할까요?

독일에서는 크레인 트랙의 50% 이상이 1950년대, 1960년대 또는 1970년대에 설치되었습니다. 현재까지 약 25년의 수명 을 훨씬 초과해 정기적인 유지보수와 업그레이드가 필요한 상 황입니다. 그래서 문제는, 당장 교체해야 할지, 아니면 교체를 계획하는 몇 년 동안 더 버틸 수 있을지 여부입니다.

우리는 산업이 크게 변했다는 것을 알아야 합니다. 인양 하중 이 점점 무거워지고 있습니다. 그리고 오늘날, 1980년 이전의 기술 규범은 더 이상 적합하지 않습니다. 이는 중요한 문제입니다. 하지만 해결책이 있기 때문에 시간 문제라고 말할 수는 없을 것 같습니다.

주요 결함은 무엇입니까?

25 - 30년 이상 된 모든 크레인 트랙에는 결함이 있습니다. 주 요 문제는 강 구조의 균열과 볼트 풀림, 심지어 빈 볼트 구멍 입니다. 정기 검사 시, 체결부와 볼트의 문제가 가장 빈번하 게 발생합니다. 제 경험상 보고된 결함의 80%를 차지했습니 다. 따라서 이는 심각한 문제입니다.

유감스럽게도 검사를 규제하는 독일 표준인 VDI 6200은 잘 알 려져 있지 않고, 일관되게 적용되지 않습니다. 이 표준을 사용 하지 않으면 큰 문제로 이어져 구성품이 떨어지면서 심각한 사 고를 초래할 위험이 있습니다.

체결부를 고정할 때 선호하는 솔루션은 무엇입니까?

볼트의 경우에 체결력을 잃지 않도록 해야 합니다. 이를 위 한 완벽한 방법은 노드락 쐐기형 풀림 방지 와셔를 사용하는 것입니다. 하지만 안타깝게도, 저는 거의 매일 완전히 부적 합한 방법인 락 너트나 팔 너트를 사용한 솔루션을 제안받습 니다. 이는 많은 건설 엔지니어가 동적 하중에 익숙하지 않 기 때문입니다.

하지만 크레인은 항상 동적 하중을 생성하며, 이는 완벽한 체 결력이라 할지라도 시간이 지남에 따라 체결력이 손실된다는 것을 의미합니다. 이러한 손실이 얼마나 빨리 일어나는지 모 릅니다. 저는 노드락이 뮌헨 응용과학대학에서 다양한 체결 솔루션을 시연했을 때 깜짝 놀랐습니다. 락 너트와 팔 너트는 진동에 노출될 때 몇 초 안에 풀려버립니다. 노드락의 쐐기형 풀림 방지 와셔만 풀리지 않았습니다.

크레인 트랙의 미래에 어떤 중대한 발전이 있을 것으로 예상하십니까?

크레인 트랙의 여러 부분에서 다양한 하중에 적응할 수 있도 록 크레인 전자 제어 시스템의 변화를 기대합니다. 이를 통해 구형 크레인 트랙을 더 오래 사용할 수 있습니다. 다른 트렌드 는 S235 강철에서 S355 강철으로 전환하는 것입니다. 마지막 으로는 안정성 향상을 위해 강철 보에 더 넓은 플랜지 프로파 일을 사용하는 추세입니다.

앞으로 엔지니어의 역할은 무엇이라고 생각하십니까?

엔지니어들은 그것이 사회에 어떤 의미가 있는지 묻지 않 고 순수하게 기술적인 문제에만 집중하는 경향이 있습니다. 우리는 더 넓은 관점을 갖고 고정관념에서 벗어나 생각해 야 합니다. 예를 들어, 뮌헨 응용과학대학의 학생들은 공학 과 관련이 없는 주제로 최소 두 과목 이상을 공부해야 합니 다. 때로는 사람들이 이것을 불필요한 것으로 생각하기도 하지만, 엔지니어로서 우리는 더 민감하고 책임 있는 태도 를 지녀야 합니다.