为速度而生
全球速度最快的传统列车在法国打破了此前于2007年4月创造的574.8公里/小时（在测试条件下短列车的车速）记录。TGV 会定期以320 km/h的速度运行，在该速度下，绝对不允许有任何物件从列车上掉落，否则可能导致列车脱轨。而这正是洛帝牢专长的领域。
SNCF 是法国国家铁路公司，该公司每年在整个欧洲地区的运送量超过十亿人次。其分公司有五家：SNCF Infra（基础设施管理）, SNCF Proximités（城市、郊区和区域交通）、SNCF Voyages（长途旅行）、SNCF Geodis（货运）和Gares & Connexion（站务管理），业务范围遍及全球：Infra 与沙特阿拉伯、韩国和波兰均有业务往来；Keolis 是Proximités 的子公司，该公司在澳大利亚、美国、加拿大、斯堪的纳维亚、英国和德国经营火车、电车、长途汽车、公共汽车和地铁业务。SNCF 集团的主要收入来源 - Geodis 是全球第六大物流运营商和货运公司，其业务在五大洲均有分布，Gares & Connexion 子公司AREP 目前正在为中国和印度提供车站设计服务。
由于SNCF 可为其轨道车辆设计规格，并且能够自行完成所有维护工作，为此SNCF 特别设立了铁路测试机构，其法语首字母缩写为AEF，主要负责研发，调试，认证、资质和验收测试，运营、维护及故障分析，环保、工业卫生与安全。
在巴黎南部塞纳河畔维提的AEF，Francis Cocheteux 负责管理维护专家团队。在那里，针对轨道车辆及其部件整个生命周期进行测试和分析所需的所有技术资源和专家都汇集于此。约十年前，他在接受任务时发现，尽管SNCF 在其轨道车辆上采用了8000种不同类型的紧固件，“螺栓连接没有得到足够的重视，并且负责螺栓连接的人员没有经过专门的培训。似乎玩过麦卡诺模型玩具的人都知道如何将螺母旋拧到螺栓上，但我发现实际情况并非如此。螺栓是使列车始终保持在轨道上的关键元件：丢失一根螺栓，可能导致灾难性的后果。”
为此，他决定回归基础技术。2005年初，他成立委员会调查工程细节、维护、采购，以及测试和试验螺母、螺栓和防松垫圈（现今Benoit Dodin 负责管理委员会）。其间，他与洛帝牢代表Laurent Vincent 在法国进行了会面，Laurent Vincent 向他介绍了洛帝牢防松垫圈，并建议将其作为一种固定方案解决因列车振动导致部件松动的问题。
此后，他们开始编制有关在TGV 上安装螺栓的说明书，“只向技术人员提供好的产品远远不够，他们不知道如何使用产品。”此外，Cocheteux 先生还发现一些问题，比如有些技术人员惊讶地发现两个洛帝牢防松垫圈粘在了一起，于是在使用前试图将其分开，但随后却意外地将其倒置使用。“因此，我们还必须解释为什么它们会平滑地粘在一起，以及如果将其倒置使用，为什么无法达到预期的技术效果，”他说道。
截止至2008年，他已确保法国38个铁路维修中心均配备有一名负责所有螺栓装配工作且经过专门培训的专业人员。“在材料的一年保修期结束之后，我们需要在SNCF 内部进行维修和维护。鉴于列车寿命通常为30年以上，那么在它需要进行中期升级时，会有很多工作要做。”在进行中期升级过程中，有时我们会使用洛帝牢产品替代原有系统，但Cocheteux先生表示，“尽管它是好产品，但不能到处使用。我们的目标是只对特定的和关键性的部件，比如排障器。”排障器是位于TGV 机车前轮处沉重的凹面金属部件，它可以清除铁轨上的石块以及其他可能使列车脱轨的物体。它由四个螺母和螺栓连接固定。
“我们将招标新一代TGV，但其必须符合我们的规格要求。虽然我们不能够说出品牌，但我们可以指明其必须至少在全球范围内与我们目前已达到的水平等同...从我们的角度来看，我们认为洛帝牢产品是不错的选择！”Cocheteux 先生表示。
真实案例：法国国家铁路公司 – SNCF
具体业务：运营法国境内绝大多数的客运和货运列车
运送乘客人次：2009年717.3亿人次
TGV：1981年9月22日首次在巴黎和里昂之间线路上运行
Eurostar：巴黎和布鲁塞尔之间的TGV 有55%属于SNCF
Thalys：巴黎 - 布鲁塞尔 - 阿姆斯特丹和巴黎 - 科隆（德国）之间的TGV
Lyria：巴黎和瑞士（日内瓦、洛桑、伯尔尼、苏黎世）之间的TGV有74%属于SNCF
建立时间：1938年1月1日
业务参数
以下是SNCF 使用洛帝牢防松垫圈带来的好处：
- 保证质量 – 市场上有许多假冒伪劣的螺栓和防松垫圈。
- 可靠 - 有效防止螺栓松动。
- 省时 - 无需频繁检查。
- 省钱 - 技术事件少，这也意味着维护少，保证了列车准点运行。
- 适配性好 - 洛帝牢系统可适配现有螺母和螺栓。
- 可靠性高 - 可用于重要应用。
