不断推进特快列车的极限

日本东海旅客铁道公司(JR Central)运营的新干线超级特快子弹头列车连接着日本两个最大城市 —— 东京和大阪。

与先进技术和运营系统一样,安全也一直是JR Central的重中之重。在东海道新干线上,目前16节车厢的N700A子弹头列车(2013年推出)最高时速为285公里/小时,因此紧固系统必须非常可靠。自2007年首辆N700型列车投入商业运营以来,一直由洛帝牢集团提供楔形制锁垫圈。

以前需要花费数小时才能完成的紧固和维护作业,使用洛帝牢防松垫圈帮助解决了这一长期的螺栓连接问题,节省出时间可以进行更细致的检查。JR Central使用洛帝牢防松垫圈之后,大量削减了锁紧螺母的使用数量,从而降低了车厢的重量。

新款N700S(S 表示超级)列车目前正在测试中,计划于2020年投入商业运营。这款新型号列车的主要特点是改进了车底设备,采用全新的技术来减少车厢的数量 —— 从十六节到十二节,甚至八节车厢。因此使得N700S在海外市场突显成本效益,与日本政府的基础设施出口政策相吻合。 

JR Central正在开发轨道领域的新一代重大技术进步 —— Superconducting Maglev超导磁悬浮线路。最高时速可达500公里/小时,计划于2027年投入商业运营。

“起初,我们并不热衷于采用新产品”

时至今日,日本东海旅客铁道株式会社对洛帝牢楔形制锁垫圈的表现非常满意,但最初是抱有怀疑态度的。

“说实话,这种列车部件需要极高的可靠性,起初,我们并不热衷于采用新产品,”新干线运营部车辆科车辆段经理藤伊正(Tadashi Fujii)说,“当我们在振动试验机上看到其实际的性能表现,在测试数据、产品技术支持系统等方面与现有螺栓连接部件进行了比较之后,我们逐渐对洛帝牢制锁垫圈逐渐产生了信任。”

当时,成对垫圈并不是像现在那样粘接在一起,但洛帝牢集团很快就对改进要求作出了回应。“这很重要,因为我们认为,无论是什么情况,我们始终可以依赖洛帝牢集团的支持,”藤井说。

节省时间 以前需要花费数小时才能完成的紧固和维护作业,使用防松垫圈帮助解决了这一长期的螺栓连接问题。

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