不断推进特快列车的极限
日本东海旅客铁道公司（JR Central）运营的新干线超级特快子弹头列车连接着日本两个最大城市 —— 东京和大阪。
与先进技术和运营系统一样，安全也一直是JR Central 的重中之重。在东海道新干线上，目前16节车厢的N700A 子弹头列车（2013年推出）最高时速为285公里/小时，因此紧固系统必须非常可靠。自2007年首辆N700 型列车投入商业运营以来，一直由洛帝牢集团提供楔形制锁垫圈。
以前需要花费数小时才能完成的紧固和维护作业，使用Nord-Lock 洛帝牢防松垫圈帮助解决了这一长期的螺栓连接问题，节省出时间可以进行更细致的检查。JR Central 使用洛帝牢防松垫圈之后，大量削减了锁紧螺母的使用数量，从而降低了车厢的重量。
新款N700S（S 表示超级）列车目前正在测试中，计划于2020年投入商业运营。这款新型号列车的主要特点是改进了车底设备，采用全新的技术来减少车厢的数量 —— 从十六节到十二节，甚至八节车厢。因此使得N700S 在海外市场突显成本效益，与日本政府的基础设施出口政策相吻合。
JR Central 正在开发轨道领域的新一代重大技术进步 —— Superconducting Maglev 超导磁悬浮线路。最高时速可达500公里/小时，计划于2027年投入商业运营。
“起初，我们并不热衷于采用新产品”
时至今日，日本东海旅客铁道株式会社对洛帝牢楔形制锁垫圈的表现非常满意，但最初是抱有怀疑态度的。
“说实话，这种列车部件需要极高的可靠性，起初，我们并不热衷于采用新产品，”新干线运营部车辆科车辆段经理藤伊正（Tadashi Fujii）说，“当我们在振动试验机上看到其实际的性能表现，在测试数据、产品技术支持系统等方面与现有螺栓连接部件进行了比较之后，我们逐渐对洛帝牢制锁垫圈逐渐产生了信任。”
当时，成对垫圈并不是像现在那样粘接在一起，但洛帝牢集团很快就对改进要求作出了回应。“这很重要，因为我们认为，无论是什么情况，我们始终可以依赖洛帝牢集团的支持，”藤井说。
节省时间 以前需要花费数小时才能完成的紧固和维护作业，使用防松垫圈帮助解决了这一长期的螺栓连接问题。
