洛帝牢垫圈减少螺旋桨安装的成本

在史上最严峻的航运危机期间,Mecklenburger metallguss对船舶螺旋桨进行了改造,帮助全球巨型集装箱船顺利渡过风雨。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

夜深人静时分,沉重的货车在蓝灯闪烁的警车护送下,穿过德国东北部的瓦伦镇。然而,这些年代久远的小房子里的居民未惊慌,他们知道这只是又一台船舶螺旋桨即将离开小镇。

瓦伦大约有二万名居民,是设计和守。但我们凭借生产大型集装箱船螺旋桨的全球领跑者Mecklenburger Metallguss gmbH(MMG)的所在地。他们曾为Maek生产了一台131吨的巨型六叶螺旋桨,是全球最大船舶螺旋桨的记录保持者。

这是一项棘手的运输挑战。德国最大的海港汉堡距此二百多公里,重型长车车队停在高速公路颇为费时。几年前,因公司发展需要及螺旋桨运输总是导致交通阻塞,不得不将一整条A级公路和两条铁路迁走。那么,MMG这样的超大轮船供应商如何在远离海岸线的地方完成任务呢?

MMG设计和建造部门主管、土生土长的瓦伦人 Jörn Klüss解释:「我们七十年前便开始在这里生产螺旋桨,由于这里是苏联占领区,而战后需要重建东德造船业。那时候,船舶螺旋桨要小很多。如今,这个地区深厚的专业技术积累让我们留了下来。

过去的四十年里,货运量增长了1,200%。十五年前,船舶的装载能力为5,000个标箱(20英尺(.1)标准集装箱)。如今,超大型集装箱船的装载能力达22,000个标箱。

然而在2009年金融危机期间,集装箱需求锐减,新的螺旋桨订单嘎然而止。Klüss:「是 Retrofit计划拯救了我们。而新一代的螺旋桨可以提高旧船的效率。

在此之前,螺旋桨的设计宗旨是让船舶以最快的速度航行。金融危机后,为降低油耗,船舶开始降低发动机功率减速航行。过去以25(463公里/小时)速度越洋的船只减慢到18(333公里/小时),甚至更慢

Klüss解释:「发动机转速越慢,螺旋桨可以越大。通过分析各种运行资料,我们调整了叶片的数量和直径,以确定最有效的单个螺旋桨。

该公司还分析了螺旋桨帽——叶片后的螺旋桨部分,用于保护螺旋桨轴的钢部件不被海水腐蚀,并设计了一种新的节能帽( MMG-escap)。全新的鳍片设计可以减弱桨毂涡旋,缩短所需扭矩及防止船舵损耗这些创新发明提高效率多达10%,而一趟亚欧航行便可节省大约二十万欧元。

许多解舶公司表示有意使用 MMG-escap来升级旧螺旋桨,而只此一项升级便可将推进系统的效率提高3%。通常,螺旋桨帽用螺栓安装在螺旋桨上,再用化学锁紧合剂加以固定。但是这需要船舶至少停靠每天付出约1500美元的停耸费,还有船舶取消船期表预定行程的成本。

Klüss表示:「我们开始考虑由潜水员在水中加装新螺旋桨帽,但这就不能使用粘合剂,因为粘合剂需要氧气才能凝固。于是我们想到了楔形制锁防松垫圈和这项技术的发明者— Nord-Lock

然而,监管严格的航运业依靠船级协会来确保海上安全,以及为船舶建造和运营定下技术标准。一艘船不能没有分级,否则就不会获得保险或得到货运订单。Nord-Lock防松垫圖还未就采用螺旋桨帽所使用的特殊铜合金通过测试及获得批准,因此亟需一份证明该防松垫團能够有效固定螺旋桨帽的证书。每遣始国都有自己的分级机构,MMG与所有相关机构均有合作。此情况下他们联系了其中最大的分级机构之一 DNV GL

KUss解释:「如果船舶公司和船级协会同意,您便可以执行应用并进行后续验证。 Nord-Lock防松垫圈已经过多重认证,促使DNGL再做一次测试的原因是我们创新的钢-铜合金组合。

第一次在水中使用Nord-Lock防松垫圈装配螺旋桨帽是于2014,在一艘大型欧洲集装箱船上进行。三名潜水员只用了1.5天的时间,由于未超出常规停港时间,所以不用缴付停靠费这是大成功。

MMG DNV GL i Nord-Lock20169月举行会议。之后不到一年Nord-Lock防松垫圈已通过测试并获得批准。

K0ss表示:「航运业非常保守。但我们凭借潜水员这个解决方案的优说服了他们, Nord-Lock现已成为我们所有螺栓连接应用的新标准。

 

资料:

客户Mecklenburger Metallguss GmbH.

最终用户:全球航运公司、船厂(以亚洲为主)

 

地点:德国梅克伦堡-前波莫瑞州瓦伦

 

应用:用Nord-Lock防松国取代粘合剂固定船舶螺旋桨帽

 

洛帝牢集团解决方案:用于不锈钢螺栓的SMO垫圈

 

获得的好处:
卓趣的制锁可靠性
使用方便,减少装配错误
可以在水中将螺旋浆固定在现有的螺旋桨上

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