Rails verglacés : fin du voyage

Client : RVEL
Vitesse : 97 km/h
Longueur : 22 metres
Volume de liquide dégivrant : 8,000 litres
Poids : 44 tonnes

La neige peut tout bouleverser pour les centaines de milliers de personnes qui se rendent chaque jour à Londres pour travailler. L’un des problèmes rencontrés sur le réseau ferroviaire du sud-est de l’Angleterre est la vulnérabilité du rail conducteur (un rail parallèle au rail de roulement qui alimente le train en électricité) au froid, et notamment à la neige et au verglas.

C’est pourquoi, Network Rail, qui détient et exploite le réseau ferroviaire britannique, a investi dans 12 « trains de gestion de la neige et du verglas » (SITT) pour déneiger les voies et dégivrer le rail conducteur. La société RVEL, de Derby, a été chargée de convertir le matériel roulant existant en six SITT, chacun étant constitué de deux chasse-neiges, de deux locomotives et de deux wagons de gestion de la neige et du verglas. Lorsqu’ils se déplacent sur les voies, les SITT appliquent du liquide dégivrant, brossent, raclent et laissent une traînée de liquide sur le rail conducteur pour éviter une accumulation de verglas.

Parce que le rôle de ces trains est important pour que le trafic ferroviaire du sud-est de l’Angleterre reste fluide en cas de grand froid, RVEL a choisi les rondelles Nord-Lock pour plusieurs installations essentielles sur les wagons. Des dizaines de rondelles bloquantes sont utilisées : sur le réservoir de liquide, sur le module du générateur et sur les fixations du module de commande, sur les mains courantes et sur les éclairages extérieurs, entre autres. Les rondelles de sécurité Nord-Lock, qui ont déjà fait leurs preuves sur des applications ferroviaires dans le monde entier, sont idéales pour cet environnement exigeant aux fortes vibrations.

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