Tävlar i världens farligaste tävling

I januari 2013 gick det legendariska Dakarrallyt för första gången av stapeln i Peru. Efter att ha korsat Anderna in i Argentina fanns målgången i Chile. Flera dödsfall har inträffat i samband med rallyt de senaste 34 åren och tävlingen är mer känd för att man tävlar mot tuffa förhållanden än mot andra deltagare. Svenske Thomas Berglund deltog i år för femte gången i motorcykelklassen. Målet var att avverka den 8 000 km långa rutten som en av de 10 bästa. Bolted pratade med honom innan startskottet gick.

Varför anses Dakarrallyt vara så farligt?
– Vi kör upp till 90 mil om dagen i två veckor i extrem terräng som anses vara den värsta i världen. Temperaturen kan uppgå till 50 °C, vi åker genom öknar som går från stora sanddynor till citrongräs och i bergsområden med vassa, lösa stenar. Mer än hälften av de tävlande tvingas avbryta på grund av skador eller maskinella problem.

Vilken är den största utmaningen med mekaniken?
– Många oväntade problem kan uppstå. Förra året kokade bensinen i tanken och motorcykeln lade helt enkelt av. Men det största problemet är vibrationerna. En motorcykel som ska köras i Dakarrallyt måste anpassas med mängder av extrautrustning monterad på chassit. Det viktigaste är navigationstornet fram på motorcykeln, som ska hålla vägbok, gps, kompass, dubbel trippmätare, antenner och annan elektronik. Navigationstornet väger 8 kg och är monterat på motorcykelns styrhuvud, vars monteringsyta är mycket liten. Det är vanligt att skruvarna lossnar på grund av de extrema vibrationerna och att hela navigationstornet ramlar av. Det hände 2012, och 2011 lossnade hela styret två gånger.

Går det inte att dra åt skruvarna under tävlingen?
– Serviceteamet utför en grundlig kontroll under rasten på natten. Under tävlingens gång mitt ute i öknen får jag klara mig själv med bara några få verktyg för akutreparationer. Jag har inga extra brickor med mig och det tar för lång tid att dra åt skruvarna. Eftersom jag kör upp till 12 timmar per dag måste jag lita på att skruvarna inte lossnar.

Har du hittat någon lösning på problemet?
– Inför 2013 års rally säkrade jag alla skruvförband för extrautrustningen monterad på motorcykeln med Nord-Locks säkerhetsbrickor i X-serien. Jag valde dem eftersom de kan erbjuda den högsta säkerheten på marknaden. Något av det viktigaste med dem är att de även säkrar skruvarna mot mjuka material som aluminium och plast – material som kan röra sig och ändra form under en tävling.

Vad har du för förväntningar?
– Det jag har drömt om de senaste åren är ett Dakarrally där allting helt enkelt fungerar som det ska. De två största förändringarna för 2013 var den nya skruvsäkringen och ett nytt tanksystem. Jag hoppas att det förhindrar problem och att jag kan uppnåt det flyt som jag har väntat på sen mitt första Dakarrally 2007.

Uppdatering: Medan tidningen redigerades var Thomas tvungen att avbryta tävlingen under tolfte etappen.

FAKTA: THOMAS BERGLUND
Aktuell: Tävlar i Dakarrallyt för femte gången.
Bakgrund: Har arbetat som yrkesofficer sedan han avslutade lumpen. Idag är han kapten för Livgardet, ett kombinerat kavalleri- och infanteriförband med ansvar för utbildning. Han ägnar sig åt amfibielöpning för att hålla sig i form inför Dakarrallyt.
Bor i: Vallentuna.

Kontakta oss

Se vår dataskyddspolicy för att läsa mer om hur vi behandlar dina kontaktuppgifter.

Tack för att du kontaktar oss!